За три дня стоянки в Копенгагене наши курсанты по-1 бывали в гостях на многих судах, осмотрели город, приняли участие в торжественном марше-параде экипажей в столице Дании, были гостями на большом летнем балу.
В день старта суда стали выходить на рейд и выстраиваться в линию парада, чтобы торжественной колонной проследовать на предстартовую акваторию — на Дрогденский
рейд. По выстрелу пушки с датского минного заградителя «Фольстер» они должны были начать гонку на 320-мильной дистанции: от маяка Дрогден до Гдыни с обходом острова Борнхольм левым бортом и поворотом у самого острова Эланд.
Удачно стартовав, советский барк «Товарищ», одевшись парусами до самого клотика, с эффектным креном 25—30°, так что верхняя палуба левого борта уходила под воду, вырвался вперед. За ним устремился «Горх Фок», дальше следовали «Дар Поможе», «Крузенштерн», «Вильгельм Пик» и «Георг Стейдж».
В условиях неблагоприятных ветров, переменных не только по направлению, но и по силе, «Крузенштерн» оказался в невыгодном положении. На успех в гонке этот парусник мог рассчитывать только при штормовом ветре, когда соперники, опасаясь за крепость своего менее прочного рангоута, вынуждены были бы убрать часть парусов. При слабом же ветре более легкие суда не оставляли нашему гиганту никаких надежд.
Так оно и получилось. Стартовый порядок судов сохранился и на финише. После гонки капитан «Горх Фока» сказал журналистам: «Условия гонки были на редкость нелегкими и особенно тяжелыми — для огромного русского парусника, я не хотел бы оказаться на его мостике».
Парусники 11 стран финишировали в Гдыне в те дни, когда польский народ отмечал ХХХ-летие Республики —t праздник Возрождения Польши. Во время трехдневной стоянки в порту наш экипаж и курсанты посетили Сойот и Гданьск, совершили экскурсии в музеи, принимали на борту гостей и сами побывали на стоящих у причала
* Темзинский тоннаж подсчитывается по старинной (XIV в.1 обмерной формуле, зависит от длины и ширины судна, измеренный в футах.
