Отметим, что обычные (не предназначенные для серьезных соревнований) яхты можно условно разделить на
круизные и "спортивные". Здесь критерием не является способность данной яхты участвовать в соревнованиях. Дело в наличии неких конструктивных элементов, в принципе предназначенных для настоящих спортивных яхт. По аналогии с автомобилями. Любая известная компания по производству автомобилей предлагает так называемую "спортивную модель". Мы ее легко узнаем в массе машин, стоящих на перекрестке перед светофором. И как только загорится зеленый, эта машина поедет чуть-чуть быстрее остальных и к следующему перекрестку приедет первой. Вот такой вид спорта. То же самое и с нашими "спортивными" яхтами. Владельцами спортивных яхт обычно являются молодящиеся джентльмены из числа бывших яхтсменов-спортсменов. Но поскольку "бывшими" они Любители пляжных себя признавать не хотят, им предоставляеся возможность потратить некоторое количество денег дополнительно к стоимости круизной яхты. Взамен они получают утроенное количество веревок, стопоров и самое главное - спинакер (дополнительный парус, похожий на парашют). Все это занимает много места на палубе и создает всяческие неудобства для пассажиров.
И все-таки нет правил без исключений. Известный в мире парусного спорта Роберт Миллер из Новой Зеландии решил объединить "два в одном". И это ему удалось. 146-футовая (44,7м ) яхта "Mari-Cha III" сразу после спуска на воду в 1997 году получила две, казалось бы, взаимоисключающие награды: "За лучшие интерьеры для парусной яхты"" и "Лучшая спортивная парусная мегаяхта". Кроме того, она сразу же установила мировой рекорд по скорости пересечения Атлантики, который удалось побить только спустя четыре года.
Действительно, яхта построена в лучших спортивных традициях. Ее корпус и рангоут изготовлены из углепластика. Балластный киль весом 41 тонна (осадка 4.5 м) дополняют цистерны водного балласта. Благодаря этому площадь основных парусов составляет 1000 м22 и дополнительных -еще 680 м2. В режиме серфинга на океанской волне скорость яхты превышает 30 узлов! Внутри интерьеры яхты поражают изысканностью и вкусом. Мебель из красного дерева ручной работы представляет предмет гордости владельца.
Как же это ему удается? Владелец престижных призов и замечательной круизной яхты пошел на "военную хитрость", которая обошлась ему в изрядную сумму дополнительных затрат. Например, в круизном плавании с минимальным экипажем из девяти человек на борту паруса управляются лебедками с гидравлическим приводом. Однако Правила парусных соревнований разрешают применение только мускульных усилий. Для этого имеются "мельницы", вращаемые вручную, а экипаж в режиме гонки увеличивается до 25 человек. Но это не главное. Водоизмещение (вес) яхты "с полным фаршем"" составляет 126 тонн. Перед соревнованиями весь деревянный интерьер яхты остается на берегу, а это 16 тонн. Можете себе представить, какими усилиями это осуществляется. Но это и есть то исключение, которое лишь подтверждает правило: "Либо скорость, либо комфорт"
Круизные яхты конструктора безжалостно лишают всего, что может пригодиться для соревнований. И когда вы затеете спор с владельцем точно такой же яхты, как у вас, и решите устроить "регату" по типу: "Кто приходит в яхт-клуб позже, ставит пиво" - вы не найдете другой возможности добавить скорости, как незаметно включить "дизель-шкот". И все же рано или поздно любая яхта может поучаствовать
