Картина устройства яхты будет неполной, если не перечислить основные инженерные системы. Кое-какие вы уже знаете. Это вин-то-рулевое устройство, фановая система (канализация), такелаж, подруливающее устройство. Вспомним о двигателе и обслуживающих его системах. Но на них мы более подробно остановимся ниже, в примере с моторной яхтой. На каждой яхте есть якорное устройство. Современные яхтсмены не считают романтичным поднимать якорь вручную, предпочитая нажимать две кнопки - для подъема (выбирания) и отдачи - якорь вначале отдают, а потом выбирают.
Имеются также вентиляционная система, системы водоснабжения, электропитания, осушения и пожаротушения. Особо выделю навигационную систему - так называют совокупность приборов, обеспечивающих безопасность судовождения. Современные яхты оборудованы системой связи.
Не будем вдаваться здесь в подробности устройства тех или иных инженерных систем яхт, рассматривать теоретические чертежи корпусов и т.п. Это очень увлекательно и может занять слишком много времени. Вместо этого изучим устройство моторной яхты.
На баке любой парусной яхты вы увидите скопление дельных вещей и приспособлений.
На самом деле именно парусная яхта является яхтой в классическом смысле этого слова. Она также отличается от моторной, как камин от батареи парового отопления. В одном яхтенном анекдоте старый морской волк, попав на моторную яхту, отдает команду: "Поднять паруса!" В ответ: -"Сэр, но у нас нет парусов!"" - "А что у нас есть?"" - "Моторы"" - ""Ну, тогда - поднять моторы!"
Нельзя не согласиться с преимуществами двигателей. Но все же какая яхта без паруса? Обязательно пройдитесь в море под парусом и тогда поймете, что мы имели в виду. Как говорится - почувствуйте разницу.
