Пропорции корпуса определяют максимально возможную скорость яхты. Правило простое: "длина бежит". Значение имеет не только абсолютная длина корпуса, но и отношение длины к ширине. У классической яхты отношение ширины к длине 1:8 (иногда даже 1:10). При одинаковой длине мегаяхта похожа на пассажирский лайнер, чем уже яхта, тем она быстроходней. Приобретая яхту, вы вправе поинтересоваться, на какую максимальную скорость она способна. Эта величина заранее известна и называется "Hull speed".
Такой подход избавляет нас от рассмотрения влияния на скорость формы (обводов) корпуса. Яхта в движении создает волны. На создание этих волн уходит много энергии. Поэтому обводы яхты позволяют судить, много ли энергии уйдет впустую, на создание никому не нужных волн.
Максимальная скорость обычной парусно-моторной яхты средних размеров всегда будет невысокой - в пределах 10 узлов. Под двигателем (40-80 л.с.) такие яхты передвигаются со скоростью 6-8 узлов. На первый взгляд кажется маловато, но, поверьте, этого вполне достаточно для круизно-го плавания и собственного удовольствия.
Корпус делится ватерлинией на подводную и надводную части. Кроме киля под водой находится перо руля -плавник, способный поворачиваться влево и вправо. Управляется он рулевым механизмом, спрятанном в малодоступном месте корпуса. Все рулевое устройство подчиняется вращению штурвала. Штурвал видели все. Это главное украшение любого бара или ресторана, оформленного в морском стиле. Кроме штурвала для управления рулевым устройством парусных яхт может использоваться румпель, но в нем нет никакой красоты (обыкновенная палка, похожая на хоккейную клюшку) и его в баре не увидишь.
Между килем и пером руля находится гребной винт. При движении под парусами он является лишь тормозом. Поэтому на парусных яхтах его делают двухлопастным, чтобы иметь возможность развернуть вертикально и спрятать за килем. Иногда винт делают складным в виде "утиного клюва" . С началом вращения гребного вала такой винт автоматически раскрывается, а после остановки двигателя закрывается. "Утиный клюв" малоэффективен в режиме заднего хода. Но на парусных яхтах с этим мирятся. Скорость требует жертв.
